Płyty drogowe

płyty drogowe

Płyta drogowa to prefabrykowany element żelbetowy układany bezpośrednio na przygotowanym podłożu, tworzący nawierzchnię bez betonowania na miejscu. Powierzchnię z płyt można rozebrać i ułożyć ponownie w innym miejscu, dlatego rozwiązanie stosuje się zarówno do nawierzchni stałych, jak i do dróg technologicznych istniejących tylko przez czas budowy.

Płyty drogowe dzielą się na dwie grupy o różnym przeznaczeniu: pełne, o dużym formacie i masie liczonej w tonach, oraz przepuszczalne — mniejsze, z otworami przepuszczającymi wodę i porastającymi trawą. Wybór między nimi wynika z obciążenia, jakie ma przenieść nawierzchnia, i z tego, czy woda opadowa ma wsiąkać w grunt, czy spływać po powierzchni.

Zapytaj o cenę!

Opis Zalety Zastosowanie Dane Montaż Galeria

Previous Next

Płyty drogowe – rodzaje i dobór

Dobór idzie w trzech krokach: rodzaj nawierzchni, format elementu i nośność. Poniżej każdy z nich po kolei.

Nawierzchnia szczelna a przepuszczalna

Płyta pełna ma jednolitą powierzchnię i przenosi obciążenie całym przekrojem. W formacie 300 × 150 cm waży około półtorej tony, więc do jej ułożenia potrzebny jest sprzęt, ale jedna sztuka pokrywa 4,5 m² nawierzchni. Element z otworami jest mniejszy i lżejszy, a woda schodzi przez niego do gruntu zamiast spływać po powierzchni. Pełna sprawdza się tam, gdzie liczy się nośność i szybkość układania dużych powierzchni; przepuszczalna tam, gdzie nawierzchnia ma wtapiać się w otoczenie i nie wymagać odwodnienia.

Formaty płyt pełnych

Podstawowy i najczęściej zamawiany format to 300 × 150 cm. Obok niego dostępne są węższe warianty 300 × 100 i 300 × 120 cm, ułatwiające domknięcie szerokości drogi bez docinania, oraz szersza płyta 300 × 200 cm. Do krótszych odcinków i placów o nieregularnym kształcie produkowane są płyty 200 × 150 oraz 150 × 100 cm. Grubości mieszczą się w przedziale od 12,5 do 25 cm — to ona, a nie długość, decyduje o nośności nawierzchni.

Zbrojenie pojedyncze i podwójne

Płyty wykonuje się w wariancie z jedną siatką zbrojeniową albo z dwiema. Pojedyncze zbrojenie wystarcza pod ruch lekki i średni, podwójne przyjmuje się tam, gdzie po nawierzchni jeżdżą pojazdy ciężkie, a podłoże może pracować nierównomiernie. Wariant podwójnie zbrojony bywa nazywany płytą MON — to ta sama płyta drogowa, opisana od strony sposobu zbrojenia.

Jak czytać nośność

Producenci podają ją na dwa sposoby. Nośność w kN/m² opisuje obciążenie rozłożone na całej powierzchni płyty — w ofercie spotyka się wartości od 30 do 120 kN/m². Nośność w kN na koło mówi, jaki nacisk pojedynczego koła płyta przeniesie, i mieści się w przedziale od 20 do 50 kN. Do dobru pod konkretny sprzęt bardziej przydatna jest ta druga wartość: to nacisk koła, a nie ciężar całego pojazdu, niszczy nawierzchnię.

Nawierzchnie przepuszczalne – dwa formaty

Duża płyta wielootworowa o wymiarach 100 × 75 cm, opisana na stronie płyt jumbo (jomb), przenosi ruch samochodowy i nadaje się na drogi dojazdowe oraz place. Mniejsze formaty, od 40 × 60 do 90 × 60 cm, układa się ręcznie i stosuje na zielone parkingi, umocnienia skarp oraz ciągi pieszo-jezdne — opisują je strony płyty MEBA i płyt ażurowych.

Dostarczamy wyłącznie płyty nowe, prosto z zakładu — używanymi nie handlujemy.

Zalety betonowych płyt drogowych

Nawierzchnia wylewana na miejscu i bitumiczna wymagają czasu, pogody i sprzętu. Prefabrykat nie wymaga żadnej z tych trzech rzeczy.

Nawierzchnia gotowa w dniu ułożenia

Płyta przyjeżdża związana i osiąga pełną nośność od razu po ułożeniu. Nie ma deskowania, zbrojenia na miejscu, betonowania ani czekania na dojrzewanie betonu — a przy drodze technologicznej, która ma obsłużyć rozpoczynającą się budowę, ten czas jest zwykle całym uzasadnieniem wyboru.

Powierzchnia do odzyskania

Ułożonej nawierzchni nie trzeba wyburzać. Płyty podnosi się, przewozi i układa ponownie na kolejnym odcinku albo na następnej inwestycji. Przy budowach etapowanych ta sama partia obsługuje kilka lokalizacji, co zmienia rachunek z kosztu jednorazowego na koszt rozłożony.

Niezależność od pogody i podłoża

Układanie idzie w mrozie i w deszczu, bo nic nie wiąże na budowie. Duży format rozkłada nacisk na większą powierzchnię gruntu, dzięki czemu płyty pracują także na podłożach, na których nawierzchnia wylewana wymagałaby wcześniejszej wymiany gruntu.

Wymiana pojedynczego elementu

Uszkodzoną płytę wyjmuje się i zastępuje nową, bez naruszania sąsiednich. Nawierzchnia wylewana w tej samej sytuacji wymaga wycięcia fragmentu, wykonania deskowania i ponownego betonowania z widocznym stykiem.

Nośność dobierana do sprzętu

Grubość od 12,5 do 25 cm i zbrojenie w dwóch wariantach pozwalają dopasować płytę do tego, co po niej pojedzie — od ruchu osobowego po pojazdy o nacisku 50 kN na koło. Nie trzeba przewymiarowywać całej nawierzchni pod jeden ciężki przejazd.

Nie wiesz, jaką grubość i nośność przyjąć?

Napisz, jaki sprzęt będzie jeździł po nawierzchni i jaka jest powierzchnia do utwardzenia. Jeśli znasz nacisk na oś lub na koło, dobór jest natychmiastowy.

wyślij zapytanie

Zastosowanie płyt drogowych

Wspólny mianownik: powierzchnia ma przenieść ruch pojazdów, a jej wykonanie nie może zająć tygodni.

Drogi technologiczne i dojazdy do budowy

Najczęstsze zastosowanie płyt pełnych. Nawierzchnia powstaje w dzień lub dwa, obsługuje ciężki sprzęt przez cały okres robót, a po zakończeniu inwestycji zostaje rozebrana i wywieziona. Ciąg płyt układa się zwykle razem z barierami betonowymi U14B wygradzającymi strefę robót.

Place manewrowe, składowe i przeładunkowe

Powierzchnie, po których jeżdżą naczepy, wózki widłowe i ładowarki. Duży format ogranicza liczbę styków, a te są zawsze najsłabszym miejscem nawierzchni. Przy placach o dużym spadku ciąg kończy się zwykle w korytkach betonowych odprowadzających wodę z powierzchni.

Drogi dojazdowe do gospodarstw i obiektów

Dojazdy do budynków inwentarskich, silosów, ujęć wody i obiektów technicznych — miejsca, w których droga musi przenieść ciężki pojazd kilka razy w tygodniu, a nakład na nawierzchnię bitumiczną byłby nieuzasadniony.

Utwardzenia terenu i drogi wewnętrzne zakładów

Drogi na terenie zakładów, przejazdy między halami, powierzchnie pod kontenery i maszyny. Płyta pełna przenosi obciążenie punktowe od podpór i stóp sprzętu lepiej niż nawierzchnia z kostki.

Nawierzchnie przepuszczalne

Tam, gdzie prawo miejscowe albo warunki zabudowy wymagają zachowania powierzchni biologicznie czynnej, zamiast płyt pełnych stosuje się elementy z otworami. Otwory wypełnia się kruszywem albo obsiewa trawą, a woda opadowa wsiąka w grunt zamiast spływać do kanalizacji.

Masz powierzchnię do utwardzenia?

Podaj metraż i przeznaczenie — dobierzemy format i grubość, policzymy liczbę płyt i przygotujemy wycenę razem z transportem.

wyślij zapytanie

Płyty drogowe – wymiary i masa

Typoszereg opiera się na długości 300 cm — zmienia się szerokość i grubość. Masa rośnie wraz z nimi i to ona przesądza o sposobie rozładunku.

Typoszereg płyt pełnych

Wymiary podajemy w kolejności długość × szerokość × grubość, w centymetrach. Masa tej samej płyty różni się między zakładami produkcyjnymi, dlatego podajemy ją jako zakres:

300 × 150 × 15 — ok. 1 500–1 650 kg
300 × 150 × 18 — ok. 1 850–1 950 kg
300 × 150 × 20 — ok. 2 000–2 120 kg
300 × 150 × 25 — ok. 2 700 kg
300 × 150 × 12,5 — ok. 1 320 kg
300 × 120 × 15 — ok. 1 240–1 300 kg
300 × 100 × 15 — ok. 1 000–1 200 kg
300 × 100 × 18 — ok. 1 240–1 340 kg
300 × 100 × 20 — ok. 1 380–1 450 kg
300 × 200 × 15 — ok. 2 075 kg
200 × 150 × 15 — ok. 1 000 kg
150 × 100 × 12 — ok. 415 kg

W ofercie są także grubości pośrednie — 14, 16 i 17 cm — dobierane pod konkretne wymagania projektu.

Nośność i klasa betonu

Nośność powierzchniowa mieści się w przedziale od 30 do 120 kN/m², a nośność na koło od 20 do 50 kN. Płyty produkowane są z betonu klasy C25/30 lub C30/37, w wariancie z jedną lub dwiema siatkami zbrojeniowymi. Konkretne połączenie grubości, zbrojenia i klasy betonu potwierdzamy przy wycenie, bo dostępność wariantów różni się między zakładami.

Transport i rozładunek

Przy masie od tony wzwyż rozładunek wymaga dźwigu, ładowarki albo samochodu z HDS i organizuje go odbiorca po swojej stronie. Transport na miejsce budowy jest wliczony w cenę płyt. Liczbę sztuk w dostawie ogranicza masa, nie objętość — dlatego przy większych zamówieniach materiał przyjeżdża partiami i warto uzgodnić harmonogram razem z wyceną.

Potrzebujesz przeliczenia na sztuki?

Podaj wymiary powierzchni i wybrany format — policzymy liczbę płyt razem z zapasem na docinki przy krawędziach.

wyślij zapytanie

Płyty drogowe

Układanie płyt drogowych – pięć kroków

Trwałość nawierzchni z płyt zależy przede wszystkim od podłoża. Sama płyta jest elementem sztywnym i nie wyrówna błędów popełnionych pod nią.

1. Przygotowanie i wyprofilowanie podłoża

Grunt wyrównuje się i zagęszcza na całej powierzchni, nadając mu spadek podłużny i poprzeczny umożliwiający odpływ wody. Miejsca słabe wymienia się przed układaniem — płyta ułożona nad nienośnym fragmentem podłoża osiądzie punktowo i pęknie.

2. Podsypka wyrównawcza

Na przygotowanym podłożu układa się warstwę wyrównawczą z piasku lub kruszywa, wolną od kamieni. Płyta ma przylegać do niej całą powierzchnią; oparcie na dwóch punktach zamiast na całej płaszczyźnie to najczęstsza przyczyna pękania nawierzchni pod pierwszym ciężkim przejazdem.

3. Rozładunek i układanie

Płyty podnosi się dźwigiem, ładowarką z widłami albo samochodem z HDS. Układa się je rzędami od jednej krawędzi, dosuwając kolejne do siebie i kontrolując równość powierzchni na bieżąco. Poprawianie ułożenia po rozłożeniu kilkunastu sztuk oznacza przełożenie całego rzędu.

4. Styki i krawędzie

Szczeliny między płytami wypełnia się piaskiem lub kruszywem, żeby elementy pracowały razem, a nie każdy osobno. Krawędzie nawierzchni obsypuje się gruntem albo obudowuje, co zapobiega podmywaniu skrajnych płyt i ich wychylaniu przy przejazdach.

5. Odwodnienie i eksploatacja

Woda musi mieć gdzie spłynąć — bez tego gromadzi się pod płytami, wypłukuje podsypkę i nawierzchnia zaczyna „pracować”. Po pierwszych tygodniach eksploatacji warto sprawdzić, czy nie pojawiły się miejscowe osiadania, i wyrównać je, zanim uszkodzą sąsiednie płyty.

Formularz Opinie o nas Wyślij e-mail

Previous Next

Wyślij formularz i otrzymaj darmową wycenę!

Imię i nazwisko
Komunikacja jest łatwiejsza jeśli znamy swoje imiona

Numer telefonu *
Czasami łatwiej jest porozmawiać przez telefon

Adres email *
Dzięki temu będziemy mogli wysłać Ci odpowiedź lub ofertę

Czego dotyczy zapytanie?
Prosimy o określenie jakiego rodzaju materiałem jesteś zainteresowany (strop sprężony, strop FILIGRAN itd.)

Miejscowość oraz kod pocztowy budowy
Jest to niezbędna informacja do wyliczenia transportu

Termin realizacji
Podaj preferowany termin realizacji zamówienia

Treść wiadomości
Podaj wszystkie istotne informację, takie jak np. terminy dostaw, specyfika budynku lub ułożenia

Załącz
Rzuty, przekroje i zestawienie obciążeń (najlepiej w formie pdf i dwg)

Wyrażam zgodę na przetwarzanie danych osobowych zgodnie z ustawą o ochronie danych osobowych w związku z wysyłaniem zapytania przez formularz kontaktowy. Podanie danych jest dobrowolne, ale niezbędne do przetworzenia zapytania. Zostałem poinformowany, że przysługuje mi prawo dostępy do swoich danych, możliwości ich poprawienia, żądania zaprzestania ich przetwarzania. Administratorem danych osobowych jest BUDMATER SP. Z O. O. ul. Budowlanych 44D, 45-123 Opole *

Tak piszą o nas klienci

      DOSKONAŁA  
   Na podstawie 87 opinii 
    
 
 
 
   
 
 
       Opublikowano na Google  
   
   Reinholds S 
 
 
 
 Trustindex sprawdza, czy pierwotnym źródłem recenzji jest Google. Good Quality
  
 
      Opublikowano na Google  
   
   MARZENA 
 
 
 
 Trustindex sprawdza, czy pierwotnym źródłem recenzji jest Google. Serdecznie polecam firmę BUDMATER Całe moje zamówienie zrealizowane na najwyższym poziomie wraz z dostawą pod wskazany adres
  
 
      Opublikowano na Google  
   
   Mateusz B 
 
 
 
 Trustindex sprawdza, czy pierwotnym źródłem recenzji jest Google. Współpraca przebiegła wzorowo. Terminowość i jakość na wysokim poziomie! Polecam
  
 
      Opublikowano na Google  
   
   Sylwia C 
 
 
 
 Trustindex sprawdza, czy pierwotnym źródłem recenzji jest Google. Fachowa i miła obsługa całego zamówienia. Bardzo szybka wycena i realizacja całego zamówienia łącznie z dostawą.  Super.   Dziękuję
  
 
      Opublikowano na Google  
   
   Filip 
 
 
 
 Trustindex sprawdza, czy pierwotnym źródłem recenzji jest Google. Serdecznie polecam, jako inwestor małego kalibru, bo z małym domem 🙂 Bardzo dobry kontakt i szybka wycena, potem dogadywanie szczegółów technicznych. 4 tyg od podpisania umowy i zamówienia, na budowę trafiły płyty stropowe na pierwszy strop w naszym domu podpiwniczonym.
  
 
      Opublikowano na Google  
   
   Wojciech D 
 
 
 
 Trustindex sprawdza, czy pierwotnym źródłem recenzji jest Google. Cały proces przebiegł bardzo sprawnie - szczególnie etap realizacji. Dostawy 4 samochodów były na czas, dźwigowy przed czasem. Wszystkie płyty (300m2 dwóch stropów) zostały zmontowane w 5 godzin. Brawo!
  
 
  
  
 
     Potwierdzono przez: Trustindex  Zweryfikowana odznaka Trustindex to Uniwersalny Symbol Zaufania. Tylko najlepsze firmy mogą uzyskać zweryfikowaną odznakę z oceną powyżej 4.5, na podstawie opinii klientów z ostatnich 12 miesięcy. Przeczytaj więcej